Armstrong GP-2000CS — это высокопроизводительный редукционный клапан с внешним пилотным управлением, предназначенный для систем с высокой пропускной способностью. Обычно используется в системах с периодическим режимом работы, включая теплообменники, паровые змеевики, вращающиеся сушилки, технологическое оборудование и системы отопления. Обладая диапазоном регулирования 20:1 и высоким коэффициентом Cv, клапан GP-2000CS обеспечивает надежность и точность (+/-1% от заданного давления при расходе от 5% до 100%) в течение длительного срока службы. Рабочие детали из нержавеющей стали со стеллитовым покрытием могут заменяться без демонтажа клапана. Односедельная конструкция подходит для тупиковых линий.

Технические характеристики

Применение	Входное давление psig (бар)	Редуцированное давление psig (бар)	Цвет пружины	Максимальная температура	Мин. перепад давления psig (бар)
Пар (NPT)	15 - 450 (1 - 31)	3 - 21 (.21 - 1.4)	Желтый	600°F (315°C)	7 (.48)
Пар (Фланец 150 lb)	15 - 140 (1 - 9.6)	15 - 200 (1 - 13.6)	Зеленый	600°F (315°C)	7 (.48)
Пар (Фланец 300 lb)	15 - 450 (1 - 31)	190 - 300 (13.1 - 20.6)	Коричневый	600°F (315°C)	7 (.48)

Материалы:

• Корпус: Углеродистая сталь WCB ASTM216 A216M-08 (серебристый цвет)
• Главный клапан/Седло: Нержавеющая сталь 304 / Нержавеющая сталь со стеллитом
• Пилотный клапан/Седло: Нержавеющая сталь 420
• Мембрана: Нержавеющая сталь AISI 301

Размеры и вес

Размер	L (NPT)	L (150#)	L (300#)	A	F	H (Общая)	H1	H2	Вес (NPT)	Вес (150#)	Вес (300#)	Cv
1/2" (15мм)	150мм	-	-	200мм	176мм	398мм	170мм	244мм	16 кг	-	-	5.0
3/4" (20мм)	150мм	-	-	200мм	176мм	398мм	170мм	244мм	16 кг	-	-	7.2
1" (25мм)	160мм	-	-	226мм	179мм	404мм	175мм	254мм	22 кг	-	-	10.9
1-1/4" (32мм)	180мм	-	-	226мм	188мм	434мм	192мм	283мм	24 кг	-	-	14.3
1-1/2" (40мм)	180мм	-	-	226мм	188мм	434мм	192мм	283мм	24 кг	-	-	18.8
2" (50мм)	230мм	217мм	232мм	276мм	195мм	498мм	216мм	321мм	37 кг	40 кг	42 кг	32
2-1/2" (65мм)	-	278мм	292мм	352мм	211мм	552мм	251мм	375мм	-	72 кг	76 кг	60
3" (80мм)	-	298мм	315мм	352мм	222мм	575мм	264мм	400мм	-	79 кг	84 кг	78
4" (100мм)	-	343мм	359мм	401мм	239мм	658мм	321мм	489мм	-	125 кг	133 кг	120

Инструкции по установке

1. Рекомендуется установить конденсатоотводчик Armstrong с перевернутым поплавком для отвода конденсата на входе редукционного клапана.
2. Перед клапаном следует установить Y-образный фильтр Armstrong для снижения риска загрязнения.
3. Манометры должны быть установлены до и после клапана. Манометр на выходе должен быть установлен на импульсной трубке (внешний диаметр 5/16") или рядом с ней.
4. Импульсная трубка подключается к отверстию 1/4" сбоку пилотного клапана. Убедитесь, что трубка имеет уклон от клапана для отвода конденсата от пилота. В противном случае возможно нестабильное регулирование. Длина импульсной трубки должна составлять не менее 10 диаметров выходной трубы от последнего тройника, колена или фитинга.
5. Если требуется байпасная линия для обеспечения работы системы во время обслуживания клапана, установите на нее качественный вентиль. Утечки через клапаны вызовут проблемы в системе.
6. Трубопровод непосредственно за клапаном должен быть расширен для компенсации расширения пара при низком давлении. Максимальная скорость примерно 10 000 – 12 000 фут/мин.
7. Устанавливайте клапан мембранной камерой вниз, направление потока должно совпадать со стрелкой на корпусе.
8. Не устанавливайте быстрооткрывающиеся или быстрозакрывающиеся клапаны на стороне выхода. Это может вызвать нестабильное регулирование давления и срабатывание предохранительных клапанов.

WARNING

Неправильный выбор размера или настройка редукционного клапана может привести к колебаниям, образованию накипи, гидравлическим ударам и серьезному повреждению основных деталей клапана.

Процедура настройки:

1. Закройте задвижки до и после редукционного клапана и медленно продуйте рабочую среду через байпасную линию. Отрегулируйте открытие байпасного вентиля так, чтобы не сработал предохранительный клапан. После дренажа обязательно закройте байпасный вентиль.
2. Ослабьте контргайку и регулировочный винт, чтобы снять давление с регулировочной пружины.
3. Медленно откройте входную задвижку до полностью открытого положения и приоткройте выходную задвижку так, чтобы через нее могло проходить небольшое количество среды.
4. Медленно поворачивайте регулировочный винт по часовой стрелке до достижения желаемого давления, наблюдая за манометром на выходе.
5. Медленно откройте выходную задвижку до полностью открытого положения.
6. После настройки затяните контргайку.

INFO

Для настройки любого редукционного клапана необходимо наличие расхода на стороне потребителя.

Разборка и сборка

DANGER

Перед разборкой убедитесь, что клапаны до и после редукционного клапана закрыты, включая клапан на импульсной трубке. Также убедитесь, что давление сброшено и клапаны герметичны.

Разборка пилотного клапана

1. Ослабьте контргайку, поверните регулировочный винт против часовой стрелки до снятия давления с пружины.
2. Выверните болты с шестигранной головкой и снимите верхнюю тарелку пружины, регулировочную пружину, нижнюю тарелку и две пилотные мембраны.
3. Снимите капсулу пилотного клапана (шестигранная деталь в центре корпуса пилота). Разберите капсулу пилотного клапана – наденьте торцевую головку 7/32" на малый шестигранный винт в центре капсулы и удерживайте противоположный конец плоской отверткой. Поверните против часовой стрелки, чтобы открутить и получить доступ к штоку и седлу клапана.

Разборка главного клапана

1. Отсоедините медные трубки сбоку клапана.
2. Выверните четыре болта с шестигранной головкой из корпуса пилота, чтобы снять пилот с главного корпуса. Если пилот установлен дистанционно, выверните болты верхней крышки главного клапана. Соблюдайте осторожность – главный клапан удерживается сжатой пружиной. После разделения корпусов снимите фиксатор пружины, сетку, главную пружину и главный клапан.
3. Если необходимо заменить седло, отверните четыре гайки, крепящие главный корпус к верхней камере мембраны. Седло главного клапана затягивается с нижней стороны корпуса с помощью Т-образного ключа. Ослабьте Т-образным ключом и выкрутите седло главного клапана сверху.

Разборка главной мембраны

1. Выверните все болты, скрепляющие нижние камеры мембраны.
2. Разделите обе половины. Снимите обе главные мембраны, фиксатор и главный шпиндель.

Сборка

1. Убедитесь в отсутствии царапин на главном клапане, седле клапана или пилотном клапане. При отсутствии царапин нанесите притирочную пасту и притрите клапан и седло.
2. Убедитесь, что подвижные детали (шток пилотного клапана и шток главного клапана) перемещаются свободно.
3. На обе главные мембраны и на нижнюю часть пилотных мембран следует нанести противозадирную пасту для прокладок.
4. Соберите клапан в порядке, обратном разборке.
5. Затягивайте болты равномерно (крест-накрест).
6. Проверьте тип трубок (старый или новый) для обеспечения правильного расположения дросселей.
7. Убедитесь, что фитинги и тройник находятся в правильном положении и не перетянуты.
8. Перед затяжкой капсулы пилотного клапана и седла главного клапана убедитесь, что медная прокладка пилотного клапана и прокладка седла главного клапана установлены на место.

Поиск и устранение неисправностей

Проблема	Причина	Решение
Давление на выходе не достигает заданного значения.	Недостаточное давление на входе.	Повысьте давление на входе, если возможно.
	Неправильная настройка.	Разберите и очистите.
	Дроссель слишком велик или засорен.	Установите правильный фитинг или очистите/замените.
	Пилотный клапан засорен.	Разберите и очистите седло пилотного клапана. Проверьте сетку.
	Главные мембраны повреждены.	Разберите и замените главные мембраны.
	Размер клапана слишком мал.	Пересчитайте и установите клапан большего размера.
Вторичное давление превышает заданное значение.	Неправильная настройка.	Настройте заново.
	Дроссель фитинга засорен.	Очистите или замените фитинг.
	Грязь между главным/пилотным клапаном и седлом.	Промойте от грязи или притрите клапан и седло.
	Грязь между главным шпинделем и направляющей.	Очистите.
	Байпасный клапан не закрыт или протекает.	Отремонтируйте или замените.
	Импульсная линия засорена или не подключена.	Очистите, замените или правильно установите импульсную линию.
Нестабильная работа.	Дроссельный фитинг частично засорен.	Снимите и очистите или замените.
	Импульсная трубка установлена в зоне сильной турбулентности.	Установите импульсную трубку в другом месте.
	В импульсной линии скапливается жидкость.	Наклоните трубку от клапана.
	Быстродействующий клапан слишком близко.	Переместите редукционный клапан.
Чрезмерный шум.	Размер клапана больше требуемого (вибрация).	Замените клапан или добавьте диафрагму на выходе.
	Коэффициент редуцирования превышает 20:1.	Используйте двухступенчатое редуцирование.
	Слишком высокая скорость среды.	Измените размер станции, используя двухступенчатое редуцирование, или установите глушитель.
	Автоматический клапан слишком близко к редукционному.	Переместите.