Ёситакэ (Yoshitake) GP-1210S — это пилотный редукционный клапан для пара с пневматическим дистанционным управлением. Он имеет простую и надежную внутреннюю конструкцию и хорошо подходит для систем, в которых часто меняются настройки давления, или для систем централизованного управления. Обозначение «S» указывает на то, что внутренние детали (поршень и цилиндр) изготовлены из нержавеющей стали для повышения долговечности.

Особенности

• Значительно улучшенная работоспособность и долговечность по сравнению с обычными редукционными клапанами.
• Сферический главный клапан обеспечивает отличную герметичность и значительное снижение утечки через седло клапана (соответствует классу ANSI IV).
• Соответствует стандарту редукционных клапанов SHASE-S106.
• Простая и прочная внутренняя конструкция.
• Может использоваться в качестве клапана с пневматическим дистанционным управлением, что делает его хорошо подходящим для систем с частой сменой давления.

Технические характеристики

Модель	GP-1210S (GP-1210)
Рабочая среда	Пар
Давление на входе	0.1 - 1.0 МПа
Давление на выходе	0.05 - 0.9 МПа (не более 90% от давления на входе)
Минимальный перепад давления	0.05 МПа
Максимальный коэффициент редукции	20:1
Максимальная температура	220°C
Утечка через седло клапана	0.01% или менее от номинального расхода
Присоединение	Резьба JIS Rc
Материал корпуса	Ковкий чугун
Материал клапана и седла	Нержавеющая сталь
Материал поршня и цилиндра	Нержавеющая сталь (для типа S)

Размеры и вес

Размер	d	L	H	H1	Вес (кг)
15A	Rc 1/2	150	220	64	7.0
20A	Rc 3/4	155	220	64	7.0
25A	Rc 1	160	235	67	8.5
32A	Rc 1-1/4	190	258	82	12.0
40A	Rc 1-1/2	190	258	82	12.5
50A	Rc 2	220	282	93	18.0

Порт загрузочного давления воздуха Rc1/4.

Принцип работы

Редукционный клапан снижает давление за счет дросселирования. Клапан состоит из главного клапана и седла главного клапана для дросселирования, а также камеры управления давлением воздуха, мембраны, пилотного клапана и поршня для измерения давления и активации.

1. Если редукционный клапан установлен правильно, главный клапан и пилотный клапан должны быть закрыты под действием силы пружины при отсутствии давления воздуха.
2. Подача давления воздуха в воздушную камеру изгибает пилотную мембрану, открывая пилотный клапан.
3. Входное давление через канал входного давления и пилотный клапан поступает в верхнюю часть поршня. Это давление преодолевает давление в нижней части главного клапана и нагрузку пружины главного клапана, открывая главный клапан.
4. Выходное давление подается в мембранную камеру через канал измерения выходного давления. Мембрана воспринимает выходное давление для уравновешивания с загрузочным давлением воздуха и управляет ходом пилотного клапана.

Монтаж

WARNING

Из-за большого веса привязывайте клапан к подъемному оборудованию во время монтажа трубопровода. В случае установки предохранительного клапана на выходе, присоедините сбросную трубу к выходу предохранительного клапана и выведите ее в безопасное место для сброса пара.

• Установите фильтр (рекомендуется: 80-100 меш) на входе клапана.
• Установите предохранительный клапан на выходе в качестве устройства безопасности для оборудования.
• Установите манометры как на входе, так и на выходе клапана.
• Установите конденсатоотводчик на стороне входа, чтобы предотвратить проблемы с отводом конденсата.
• При установке быстродействующих клапанов, таких как электромагнитный клапан, устанавливайте их на входе и на расстоянии не менее 3 м от редукционного клапана.
• Устанавливайте клапан перпендикулярно горизонтальным трубопроводам.
• Предусмотрите обводную линию (байпас).

TIP

Оставьте пространство сверху и снизу от клапана, чтобы его можно было легко разобрать и осмотреть.